显然，在格斗空战中，j-20不会比f-22a差。

虽然这一设计让j-20永远也成不了出色的多用途战斗机，但是在制空方面，至少具备了与f-22a一较高下的能力。

对中国空军来说，这是最重要的能力！

在超视距交战阶段，f-22a与j-20都发现了对方，只是反射信号太弱，无法锁定，甚至无法确定方位距离。

直到进入视距内，两种世界上最先进的战斗机才初次交手。

空战没有一面倒，也谈不上旗鼓相当。

虽然双方互有胜败，但是美军很快就靠数量占据了绝对优势。

这场空战，中国空军损失了7架j-20，美军则损失了5架f-22a。双方还各损失了几十架其他战斗机。

虽然最终结果对美军有利，但是f-22a空战不败的神话到此破灭。

仅仅几个小时之后，美国五角大楼就在公布战报的新闻发布会上承认，f-22a不再是唯一的第四代重型制空战斗机。

看上去，美国落了面子。

实际上，美军却从中得到了莫大的好处。

当天，五角大楼就签署了第三次增购f-22a的合同，并且委托洛克希德-马丁公司开发f-22a的改进型号。

数天后，美国国会以几乎一面倒的方式通过了五角大楼的军购提案。

同时获得通过的，还有向韩国出售f-22a战斗机的法案。

当然，前提条件是，韩国当局肯以每架二点五亿美元的价钱购买，不然就免谈。

f-22a被推下神坛的象征意义远远大于实际意义。

即便在二十八日凌晨的战斗中损失了九架f-22a，部署在朝鲜半岛方向上的f-22a仍然有一百多架，而中国空军的j-20就剩下十三架了。除了被击落的七架，又有两架出了机械故障，不得不停飞。

十三架j-20肯定撑不起中国的天空。

更让人恼火的是，这种先进战斗机的第一条生产线还没有完全落成，只能以极低的生产速度小批量生产。

要想大规模量产，怎么也得等上一年半载。

与之相对的，却是实力迅速膨胀的敌人。

美国空军不但三番五次的增购f-22a战斗机，到二零一三年底，f-22a机群的规模很有可能突破一千架，还将f-35战斗机的量产时间提前到了二零一三年初，到当年第一季度末就能产出两百架f-35a与一百架f-35c。即便是进度较为落后的f-35b，也能在二零一三年的第三季度量产，在年底达到两百架的规模。

如果一切顺利的话，日本与韩国引进的f-35生产线也将在二零一三年第四季度量产。

即便j-20能在二零一三年的第三季度量产，到年底的时候也最多只有两百架。

此时中国空军要面对的，是由第四代战斗机武装起来的强大对手。

可以说，情况一点也不容乐观。

这些现象，反映到现实中，就是中**队在战场上节节败退。

二十八日上午，第二骑兵师的先头部队迫近丹东。

在罗耀武的部署下，前沿防御部队正稳步退往丹东。

美韩联军的意图非常明显，那就是不惜一切代价的打下丹东。

这也很好理解，丹东一直是中**队入朝的门户，也是美韩联军入侵中国的大门。仅从后勤保障来说，要将物资运过没有一座大桥的鸭绿江绝非易事。只有拿下丹东，美韩联军才能从根本上解决后勤保障的问题。

显然，这也是美韩联军将主力集中在西线，猛攻丹东的根本原因。

问题是，丹东绝非一座容易打下来的城市。

早在入朝作战的时候，半数以上的军队与物资都得从这里经过。进入国土防御阶段的时候，为了加强丹东的防御，罗耀武疏散了数十万居民，只留下了十多万愿意拿起武器与军队一同抵御外敌的青壮年。

此时的丹东，已经不是一座城市，而是一座用钢筋混凝土堆砌起来的军事要塞。

在这座要塞里面，还有近二十万同仇敌忾的军民。

美韩联军要想打下丹东，必须付出血的代价，还有大量时间。

从整体战局上看，美韩联军花在丹东的时间有着更加深远的意义。

要知道，罗耀武放在前沿的只是二线部队，真正的主力摆在后方。

死守丹东的意义绝对不是保护一座城市，而是要保住一线希望！(未完待续，如欲知后事如何，请登陆。readnovel。，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)

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