同时，财大气粗的中国军队也开始大规模的军性换装。

这又是一起双赢的典范。

“军火才是世界上最赚钱的正当生意！”张毕玄不由感叹道。当然.事实上.张毕玄做的那些投机生意.利润百倍于军火。

中国商用大飞机公司也受益于中国军队换装，得到一笔200架运用型号的定单。

这笔定单，加上伊拉克先前给中国商用大飞机的那笔150架飞机的定单，中国民用航空公司下的定单也不下于50架。香港港龙航空公司受到张毕玄指示订购50架龙腾250当然，和其他民用航空公司一样。港龙也是计划到时候把龙腾250为货运飞机。

张毕玄自己作为商用大飞机公司的大股东之一，而且还控股一家拥有一百多价飞机，在亚洲地区能排前10名的港龙航空公司。若是他自己都不向中国商用大飞机公司下定单，别的民用航空公司当然更没有勇气对龙腾50下定单了！

这时候，制约中国商人大飞机公司发展速度的却是，新的工厂至少要两年后才能投产。所以，商用大飞机公司，将一部分设计图纸交给国内两大航空工业集团，把许多项目分包给他们。算是自己吃肉，带别人也喝点汤。毕竟.这两大|:|经验的产业工人.设计人员。未来，商用大飞机公司的员工在未来内必须依靠两大集团。事实上，也没有哪个公司真地能独立完成飞机的每一个部件，以及所有生产过程。中国商用大飞机公司采取分工合作。自己掌握所有核心技术，把大量生产任务分包给其他公司。中国商人大飞机集团在整个运10生产中只占25任务，其余的75的项目都由第一航空集团下属机构西飞、沈飞、成飞，二航集团的陕飞、哈飞等公司负责。这些航空公司再向其他企业发定单。

大量的项目分包给社会，加上辐射作用，大飞机的生产，可以说是中国国内大多数行业都分享到它的利益了。整个社会至少有500万人因此获得工作岗位。未来，随着中国商用大飞机公司地发展。如果它能够达到波音公司的规模，那么中国整个社会将能增加1000至工作岗位！

这个年代，能够在世界民航运输业占有一席之地的公司屈指可数。也只有美国的波音、麦道，欧洲的空中客车，巴西航空工业公司、加拿大的庞巴迪公司。这些公司中，能生产大飞机的只有波音、空中客车、麦道三家。

95年3开始，中国商用大飞机正式组建，新的民用型运10飞机首非成功。并且在不久后龙腾250式投产。中国商用大飞机一公司崛起地速度，似乎比60年代末空客公司还要快在中国政府政策的倾月份，中国商用大飞机公司获450大飞机的定单。